Паддок-клуб.

Солнечно. Сухо. Воздух +30...31С, трасса +49С
Обычно испанский Гран При был первым европейским этапом, к которому команды готовили множество новинок, оценивая прогресс машины по сравению с зимними тестами. В антивирусном календаре 2020 года Гран При Испании тоже был шестым, но проводился не в мае, а в середине августа, и по ходу уик-энда все говорили не о новинках, которых почти не было, а о непривычной жаре – в пятницу Льюис Хэмилтон назвал её "убийцей шин и машин" – в таких условиях Формула 1 в Барселоне ещё не выступала.
Износ шин на горячем асфальте вторую неделю подряд стал ключевым фактором уик-энда. На этот раз на роль Hard, Medium и Soft в Pirelli привезли самые жесткие составы С1, С2 и С3. При похожей погоде неделю назад в Сильверстоуне шины были на ступень мягче, команды старались избежать использования шин Soft (состав С4), а победитель гонки Макс Ферстаппен во второй части квалификации проехал лучший круг на Hard (С2), на которых и стартовал.
В Испании состав С2 стал Medium и тоже отлично работал, а вот самый жесткий в ассортименте Pirelli состав С1 не работал совсем – был на секунду медленнее Medium, машины скользили – и уже его команды старались не использовать. Шины Soft быстро изнашивались, но обеспечивали преимущество примерно в семь десятых и стали главным выбором в квалификации.
В Барселоне квалификация – ключевая сессия уик-энда. Обгонять на испанской трассе сложно, как сложно и завоевать поул. Обычно это удаётся лучшему гонщику на лучшей машине, так что за последние двадцать лет 15 раз в Барселоне побеждал обладатель поула. Такой статистики нет даже в Монако.
На свободных заездах в и в лидировали гонщики Mercedes. В Renault успели восстановить машину Эстебана Окона, повреждённую в конце утренней тренировки.

В первой сессии все выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:17.037.
Квят помешал находившемуся на быстром круге Магнуссену – стюарды рассмотрят этот эпизод после сессии.
Во второй попытке Льюис прибавил – 1:16.872, сохранив лидерство. Сразу 15 гонщиков уместились в одну секунду.
Из дальнейшей борьбы выбыли: Магнуссен, Грожан, Расселл, Латифи и Джовинацци. Впервые с начала сезона Райкконен прошёл во вторую часть квалификации.
Во второй сессии все тоже выехали на Soft. Хэмилтон показал лучшее время – 1:16.013, опередив напарника на полторы десятых.
Хэмилтон, Боттас и Ферстаппен отказались от второй попытки. Стролл вернулся в боксы, не закончив круг. Райкконен проехал попытку на Medium, улучшив своё время – у него просто не осталось свежих комплектов Soft.
Результаты получились плотными, позиции с 9 по 11-ю разделили пять тысячных. Феттель, Квят, Риккардо, Райкконен и Окон не прошли в финал.
В финале все тоже выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:15.584, на шесть сотых опередив Боттаса и на семь десятых показавшего третье время Ферстаппена. Во второй попытке гонщики первой тройки не прибавили.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Барселоне, завоевав четвёртый поул в сезоне и 92-й в карьере. Валттери Боттас показал второе время – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.
Со второго ряда будут стартовать Ферстаппен и Перес, с третьего Стролл и Элбон.

Солнечно. Сухо. Воздух +29…30С, трасса +48…47С
В 2020-м Гран При Испании проходил в 51-й раз – и впервые в августе. Этап был закрытым, без зрителей на трибунах, а участникам было жарко. Льюис Хэмилтон в пятницу назвал такую погоду «убийцей» для машин и резины, но соперники из Red Bull Racing связывали с жарой надежду побороться за победу.
Гран При Испании завершал вторую серию из трёх гонок подряд в позднем начале сезона. Всего за семь недель гонщики Mercedes завоевали шесть поулов и одержали пять побед, но неделю назад при столь же жаркой погоде в Сильверстоуне у них возникли проблемы с резиной – и гонку выиграл Макс Ферстаппен. Правда там шины были на ступень мягче обычного, что сыграло ключевую роль.
В на тренировках лидировали Боттас и Хэмилтон, в Льюис показал лучшее время, он же доминировал в , лидируя во всех трёх сессиях.
Гонщики Mercedes заняли весь первый ряд , со второго стартовали Ферстаппен и вернувшийся после Covid-19 и двух пропущенных гонок Серхио Перес, с третьего – Стролл и Элбон. В начале уик-энда Феттелю сменили шасси, на результаты это пока не повлияло. В McLaren решили проблемы с перегревом на машине Сайнса, из-за которых он неудачно выступил в – помогла замена мотора.
В Pirelli традиционно привезли в Барселону самую жесткую тройку составов, но шины Hard (С1) оказались слишком жесткими, не обеспечивали нужного сцепления – и команды старались не использовать их в гонке, сосредоточившись на Soft (С3) и Medium (С2).
Вторую гонку подряд обошлось без штрафов, стартовое поле соответствовало протоколу квалификации. В гонке Феттель, Риккардо, Райкконен, Окон, Грожан, Латифи и Джовинацци стартовали на Medium, остальные на Soft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Ферстаппен и Стролл опередили Боттаса. Гасли и Магнуссен отыграли по две позиции, Норрис две позиции потерял.
Квят пропустил Риккардо и Райкконена, но Кими обогнал сразу, а Риккардо – на 2-м круге, вернув позиции.
Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Стролл - Боттас - Перес - Элбон - Сайнс - Гасли - Леклер - Норрис.
На 5-м круге Боттас опередил Стролла в борьбе за третье место.
Пелетон растянулся, интервалы между гонщиками были небольшими, но разницы в скорости не хватало для атаки.

На 18-м круге Элбон первым сменил резину, получив комплект Hard – в Red Bull решили разделить стратегию своих гонщиков, но никто больше шины Hard не использовал.
На 20-м круге Расселл сменил резину, Окон и Элбон опередили Райкконена – и Кими свернул в боксы.
Ферстаппен пожаловался команде на сильный износ шин, уступал Хэмилтону по секунде на круге – и на 22-м круге сменил резину, получив Medium.
На 22-м круге Гасли, Норрис, Квят и Джовинацци провели пит-стоп, на 23-м – Сайнс, на 24-м – Хэмилтон и Боттас. При обслуживании машины Льюиса возникла небольшая заминка с задним левым колесом, но он остался лидером гонки.
На 28-м круге Стролл сменил резину, на 29-м – Магнуссен.

Сайнс опередил Элбона в борьбе за 11-ю позицию.
На 30-м круге Латифи, Перес, Леклер и Феттель провели пит-стоп.
На 31-м круге Леклер опередил Квята в борьбе за 12-ю позицию, а Перес – Сайнса в борьбе за шестую.
На 34-м круге Грожан провёл пит-стоп, на 35-м – Окон, на 36-м – Риккардо и Расселл.
Первая десятка на 36-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Боттас - Стролл - Перес - Сайнс - Элбон - Гасли - Норрис - Леклер.

На 38-м круге Шарль Леклер остановился на трассе – силовая установка неожиданно отключилась, он уже отстегнул ремни, чтобы покинуть машину, но мотор запустился вновь. Шарль медленно вернулся в боксы, чтобы его пристегнули, но в команде решили снять машину с дистанции из-за проблем с электрикой.
На 39-м круге Элбон сменил резину, на 41-м – Ферстаппен, на 42-м – Сайнс, на 43-м – Стролл и Гасли, на 46-м – Норрис и Райкконен, на 47-м – Квят и Джовинацци, на 49-м – Боттас.
Валттери вернулся на трассу позади Ферстаппена, но на Soft против Medium у Макса, но сократить отставание не смог.
На 51-м круге Хэмилтон и Латифи сменили резину, Льюис сохранил лидерство в в гонке.
Перес и Квят получили пятисекундный штраф за игнорирование синих флагов.
Первая десятка на 55-м круге: Хэмилтон - Ферстаппен - Боттас - Перес - Феттель - Стролл - Сайнс - Элбон - Гасли - Норрис.
На 57-м круге Стролл опередил Феттеля в борьбе за пятое место – шины у Себастьяна были сильно изношены. Окон опередил Магнуссена в борьбе за 13 место.
На 59-м круге Райкконен опередил Расселла в борьбе за 15 место.
На 60-м круге Сайнс опередил Феттеля в борьбе за шестое место.
На 61-м круге Райкконен опередил Магнуссена, поднявшись на 14 место.
На 64-м круге Грожан провёл пит-стоп. На 65-м круге Боттас сменил резину без потери позиции.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Испании, одержав четвёртую победу в сезоне и 88-ю в карьере. Макс Ферстаппен финишировал вторым, Валттери Боттас поднялся на третью ступеньку подиума и оставил за собой лучший круг.

Это решение было единогласно поддержано всеми членами правления компании, включая её основателя Фрэнка Уильямса, который убеждён в том, что заключённая сделка наилучшим образом отвечает интересам акционеров Williams и создаст оптимальные условия для успешной работы команды в будущем.
Dorilton Capital – это частная инвестиционная компания со штаб-квартирой в США. Её руководители признают важность наследия и традиций Williams и намерены сохранить её идентичность. Команда продолжит выступать в Формуле 1 как Williams, название шасси меняться не будет. Также сообщается, что у новых владельцев нет планов передислокации команды, и её база останется в Гроуве, Великобритания.
Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Мы достигли соглашения и рады, что новыми владельцами команды стала компания Dorilton Capital. Когда мы начинали этот процесс, то хотели найти партнёра, который разделяет ту же страсть и те же ценности, который признаёт потенциал команды и сможет его реализовать. Мы поняли, что для Dorilton характерны именно эти качества.
Для нашей семьи интересы команды всегда были превыше всего. С самого начала нами двигало стремление вновь сделать её успешной и защитить наш коллектив. Вероятно, на этом завершается эра Williams как команды, которой владела семья, но мы знаем, что наша компания в хороших руках. Эта сделка гарантирует, что команда выживет, но ещё важнее то, что перед ней открывается путь к успеху.
Мы безмерно благодарны Dorilton за их веру в команду и с нетерпением ждём начала нашего сотрудничества. Я также хотела бы поблагодарить правление Williams и наших консультантов, которые неустанно трудились несколько предыдущих месяцев, чтобы всё это стало возможным, а также наших сотрудников, неизменно сохраняющих верность команде».
Майкл О’Дрисколл, исполнительный директор Williams: «Сделка, о которой объявлено сегодня, знаменует собой начало новой эры в истории Williams, и это происходит в интереснейший период, переживаемый Формулой 1. Наша компания успешно завершила процесс стратегического анализа, и мы рады объявить о её продаже холдингу Dorilton Capital, что стало прекрасным итогом для акционеров команды и обеспечит ей долгосрочное будущее».
Мэттью Сэвидж, президент Dorilton Capital: «Мы рады, что инвестировали в Williams, и верим в то, что станем идеальным партнёром для этой компании, поскольку для нас характерен гибкий и терпеливый подход, который позволит команде сконцентрироваться на её главной задаче – вернуться в группу лидеров.
Мы готовы совместно с командой выработать детальный план развития бизнеса и определить области, в которые необходимо направить дополнительные инвестиции. Мы также понимаем, что в Гроуве создана инфраструктура мирового уровня и подтверждаем, что у нас нет планов передислокации базы команды».

Облачно. Сухо. Воздух +16С, трасса +24С
После отмены Гран При Канады этап в Спа стал первым по ходу сезона, где машины настраивались на небольшую прижимную силу. При прохладной погоде и небольшой прижимной силе вывести шины в рабочий режим удалось не всем, что сказалось на расстановке сил. Серьёзнее всего эти проблемы повлияли на Ferrari – на тренировках Скудерия уступала даже своим клиентским командам, использующим такие же моторы.
К бельгийскому этапу мотористы традиционно обновили силовые установки. Этап был всего седьмым, лимит пока никто не превысил, так что обошлось без обычных для гонки в Спа штрафов за замену моторов.
Тренировки прошли без инцидентов. В утром протокол возглавил Боттас, днём лидировал Ферстаппен, а Хэмилтон проехал круг быстрее всех.
Обычно в Pirelli привозили в Спа самые жесткие составы, но в этом году выбрали шины на ступень мягче. В роли Hard, Medium и Soft выступили составы С2, С3 и С4. На длинной трассе шины Medium уступали Soft примерно секунду на круге.

В первой сессии все использовали Soft, ограничившись одним быстрым кругом в каждой попытке – потом шины теряли эффективность.
Кевин Магнуссен вылетел в гравий на быстром круге, но смог вернуться на трассу.
Лучшее время показал Хэмилтон – 1:42.323, из дальнейшей борьбы выбыли Райкконен, Грожан, Джовинацци, Латифи и Магнуссен.
Во второй сессии гонщики Mercedes, Racing Point и Макс Ферстаппен проехали первую попытку на Medium, чтобы в гонке стартовать на этом составе.
В первой попытке протокол возглавил Хэмилтон – 1:42.014. Гонщикам Mercedes и Максу удалось показать отличное время на Medium, гарантирующее выход в финал, а пилоты Racing Point в десятку не попали и перешли на Soft. Джордж Расселл не закончил круг.
Вернувшись в боксы, Даниэль Риккардо пожаловался на проблемы с brake-by-ware, и на вторую попытку не выехал.
Во второй попытке результат Хэмилтона остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли Квят, Гасли, Леклер, Феттель и Расселл. Квят впервые в сезоне опередил напарника.
В финал в полном составе вышли пять команд – Mercedes, Red Bull Racing, McLaren, Renault и Racing Point.
В финале все выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:41.451. Боттас уступил полсекунды, допустив ошибку на быстром круге.
Перес и Стролл отказались от второй попытки – не осталось свежих комплектов шин Soft, остальные продолжили борьбу. Хэмилтон улучшил – 1:41.252 – это новый абсолютный рекорд трассы.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Спа, завоевав пятый поул в сезоне и 93-й в карьере. Британец посвятил победу памяти .
Уступив полсекунды, Валттери Боттас показал второе время – завтра гонщики Mercedes в пятый раз за сезон займут весь первый ряд стартового поля.
Со второго ряда стартуют Ферстаппен и Риккардо, с третьего – Элбон и Окон. Квят начнёт гонку 11-м.

Неб.облачность. Сухо. Воздух +17С, трасса +30С
Год назад в Спа доминировала Ferrari. Шарль Леклер выиграл квалификацию, Себастьян Феттель был вторым – гонщики Скудерии заняли весь первый ряд стартового поля, а Шарль одержал .
В этом году все тоже обсуждали Ferrari. Машины с силовыми установками из Маранелло оказались далеко позади, а гонщики Ferrari на тренировках уступали даже пилотам клиентских команд с такими же моторами.
Многие опасались, что Леклер и Феттель окажутся вне игры уже в первой части квалификации, но они сделали всё возможное, практически повторив прошлогоднее время – и выбыли во второй. Соперники за год ушли далеко вперёд.
Второй темой для разговоров вновь стали шины. Гран При Бельгии был первым в сезоне, где машины настраивались на небольшой уровень прижимной силы. Прогреть резину при прохладной погоде с такими настройками оказалось непросто – и на Ferrari это сказалось больше всего.
Обычно в Pirelli привозили в Спа самые жесткие составы, но в этом году выбрали шины на ступень мягче. В роли Hard, Medium и Soft выступили составы С2, С3 и С4.
Во второй части квалификации сразу пять гонщиков пытались пробиться в финал с Medium, но получилось это только у трёх сильнейших.
убедительно выиграл Льюис Хэмилтон, сразу почти на полторы секунды улучшив прежний рекорд трассы. Валттери Боттас уступил полсекунды, но оказался вторым.
Обошлось без штрафов. Стартовое поле соответствовало протоколу квалификации. В пятый раз за сезон гонщики Mercedes заняли весь первый ряд . Со второго ряда стартовали Ферстаппен и Риккардо, с третьего – Элбон и Окон. Даниил Квят начинал гонку 11-м.
По пути на стартовое поле машина Карлоса Сайнса начала дымиться, он вернулся в боксы. Из-за проблем с силовой установкой возник перегрев выхлопной трубы и испанца сняли с гонки.

Перед стартом прошла минута молчания в память о погибшем в прошлом году в гонке Формулы 2 Антуане Юбере. На этап и другой участник аварии – Хуан-Мануэль Корреа, передвигавшийся в инвалидной коляске или с палкой. Гонщики и сотрудники команд почтили память молодого француза.
В гонке Риккардо, Элбон, Окон, Перес, Стролл, Норрис и Леклер стартовали на Soft, Гасли – на Hard, остальные на Medium.

На старте обошлось без инцидентов. Хэмилтон сохранил лидерство. В первой четвёрке, несмотря на упорную борьбу, изменений не произошло. Окон опередил плохо стартовавшего Элбона. Леклер поднялся на восьмое место. Гасли опередил Квята и Переса. Райкконен откатился назад – сработала система, не позволяющая двигателю заглохнуть.
Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Окон - Элбон - Стролл - Леклер - Гасли - Перес.
На 3-м круге Гасли опередил Леклера в борьбе за восьмое место.
На 4-м круге Перес опередил Леклера, а Райкконен – Магнуссена в борьбе за 15-е.
На 6-м круге Норрис обогнал Леклера. Магнуссен пропустил Расселла и Грожана.
На 7-м круге Квят опередил Леклера, поднявшись на 11 место.
Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Окон - Элбон - Стролл - Гасли - Перес - Норрис.
На 10-м круге Джовинацци вылетел с трассы на выходе из 13 поворота, разбил машину, оторвавшееся колесо ударило в машину Расселла. Гонщики самостоятельно покинули машины.

Выехал автомобиль безопасности. Все гонщики, кроме Гасли и Переса, сменили резину, переключившись на Hard. Окон пропустил Элбона на пит-стопе.
Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Гасли - Перес - Риккардо - Элбон - Окон - Стролл - Норрис.
На 14-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство и быстро оторвался. Льюис пожаловался на потерю мощности двигателя, но инженер сказал, что проблем нет.
Райкконен опередил Феттеля в борьбе за 12-ю позицию.
На 17-м круге Риккардо обогнал Переса в борьбе за пятую позицию.
На 19-м круге Перес сменил резину. Леклер атаковал Феттеля, не обошлось без небольшого контакта, но Себастьян остался впереди.
На 21-м круге Риккардо опередил Гасли в борьбе за четвёртое место.
На 24-м круге не побывавший в боксах Гасли пропустил Элбона по команде из боксов.
На 25-м круге Леклер сменил резину – во время обслуживания механики повысили давление в системе пневматики двигателя – он занял на несколько секунд больше времени, чем обычно.
На 26-м круге Окон опередил Гасли, а Перес – Грожана.
На 27-м круге Гасли сменил резину.
На 29-м круге Перес опередил Феттеля в борьбе за 11 место.
На 31-м круге Латифи сменил резину.
На 32-м круге Гасли опередил Феттеля в борьбе за 13 позицию. Оказавшись позади Пьера, Себастьян заблокировал шины.
На 34-м круге Перес и Гасли опередили Райкконена.
Первая десятка на 35-м круге: Хэмилтон - Боттас - Ферстаппен - Риккардо - Элбон - Окон - Стролл - Норрис - Квят - Перес.
На 36-м круге Магнуссен сменил резину. Перес опередил Квята в борьбе за девятое место.
На 37-м Квят пропустил Гасли по команде из боксов. Норрис опередил Стролла в борьбе за седьмую позицию.
На последних кругах шины были изношены, оба гонщика Mercedes срезали шикану Bus Stop, но Ферстаппен не смог этим воспользоваться – он тоже потерял темп. Тройка лидеров спокойно ехала к финишу.
На 43-м круге Гасли опередил Стролла в борьбе за восьмое место.
На 44-м круге Окон обогнал Элбона в борьбе за пятое место.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Бельгии, одержав пятую победу в сезоне и 89-ю в карьере. Валттери Боттас финишировал вторым – у Mercedes четвёртый победный дубль в семи гонках. Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума.
Риккардо и Окон финишировали четвёртым и пятым – это лучший результат для Renault в сезоне.
На следующей неделе борьба продолжится в Монце.

Деревенька Монца стала известна ещё с шестого века нашей эры, её окрестности служили местом отдыха многих монархов. В 1805 году в Монце был построен один из самых больших парков Европы, который в настоящее время носит название "Королевский Парк Монцы" (it: Parco di Monza) и который является объектом исторического наследия. В 1921 году на первой гонке формата Гран При в Италии, которая проходила на дорогах недалеко от провинции Брешия, французские пилоты нанесли итальянцам настоящее поражение, и это мотивировало автомобильный клуб Милана построить новый автодром в парке Монцы, проектированием которого занимались Альфредо Росселли и Пьеро Пуричелли. Их первоначальный план предполагал длину трассы в 14 км (два неправильных овала), и 26 февраля 1922 закипела стройка, которая была прервана министерством культуры Италии уже через два дня. Министерство потребовало полностью изменить проект для минимизации вырубки деревьев. В сжатые сроки проект был переработан и согласован, 15 мая стройка, в которой принимало участие 3500 рабочих, была продолжена и завершилась уже через 110 дней. А уже 3 сентября 1922 на треке прошла первая гонка. Автодром на протяжении 20-х и 30-х годов оставался одним из крупнейших треков мира, получив большую известность.
Отсутствие на треке мер безопасности стали причиной фатальных инцидентов уже через неделю после открытия автодрома: 9.09.1922 погиб немецкий гонщик Фриц Кун; 26.08.1923 Пьетро Бордино во время тренировки был ранен, а его вылетевший болид убил механика; 8.09.1923 погиб знаменитый гонщик Уго Сивоччи, а год спустя в Лесмо разбился Луи Зборовски. В 1928 году случилась очень страшная авария: Эмилио Матерасси разбился насмерть, вылетев на трибуну и убив 22 человека. После этого случая в 1929 году гонка проходила только на овальной части трассы, позже была комбинированная схема, а ещё позже гонки вернулись на первоначальный 10-и километровый вариант. В 1931 погиб Луиджи Арканджелли (при испытании двухмоторной Alfa Romeo), а во время самого Гран-при Филипп Этанселин сбил трех зрителей.
В 1933 году на Гран-При Италии во время отборочных заездов разбился легендарный пилот Джузеппе Кампари и Баконин Борзаччини, а в финальном заезде погиб Станислав Чайковски. После этого были ещё смерти, и наконец в 1938-1939 годах повелась полномасштабная реконструкция автодрома, которая затронула практически все части трека. Появилась новая трибуна с башней хронометристов и рестораном, новые ворота, бетонная ограда, здание на тридцать боксов, новое покрытие, новая задняя прямая, поворот "Виалон" был сглажен, а на севере трека было уложено новое полотно. В итоге длина трека достигла 6300 метров.
Но до войны трек практически не использовался, а во время второй мировой трасса использовалась для хранения техники, размещения архивов, учреждений и даже зоопарка. 14 мая 1945 по треку прошёл парад из артиллерии и бронетехники, которые сильно повредили полотно.
тановление трассы было начато в 1948 году, в течение двух месяцев автодром был полностью восстановлен в конфигурации 1939 года и в октябре 1948 была проведена первая послевоенная гонка, а данная конфигурация сохранилась до 1954 года. В 1955 году автодром был в очередной раз перестроен и дорожная часть трассы увеличилась до 5,75 км, а овал сократился до 4,25 км, объединив конфигурации двух овалов, можно было получить трассу длиной 10 км, что и было сделано в рамках чемпионата королевских гонок в 1955,1956,1960,1961 годах, кроме того трасса получила новое административное здание, пресс-центр и информационное табло.
И вот в 1961 году Монцу ждала новая страшная трагедия: Вольфганг фон Трипс вылетел с трассы прямо на трибуну, унеся жизни 15 зрителей и свою собственную.
После той аварии гонка на 10-ти километровом овале больше никогда не проводилась, на трассе появились рельсы и полосы безопасности, а боксы команд были отодвинуты от дорожного полотна.
В последующие годы в рамках чемпионата Формулы 1 следом за Вольфгангом фон Трипсом трасса унесла жизни ещё трёх пилотов: Ронни Петерсона (1978),
жизнь посмертного чемпиона мира Йохена Риндта (1970)
и жизнь двухкратного чемпиона мира - Альберто Аскари (1955).
На нашем сайте вы можете посмотреть огромный .
С 1966 года на трассе проводились мотогонки, вплоть до 1973 года, когда в двух гонках погибло сразу пять гонщиков, а сами мотогонки вернулись лишь в 1981 году. В целях повышения безопасности трасса перестраивалась ещё много раз: изменялись повороты, расширялось полотно и полосы безопасности, изменялась инфраструктура, а длина трека колебалась от 5750 до 5800 метров. В 2000 году трасса была перестроена в последний раз и длина трека стала составлять сегодняшние 5793 метра. В тот же год после большой аварии во второй перестроенной шикане, обломками был убит маршал.

Солнечно. Сухо. Воздух +28С, трасса +45С
Главной темой для разговоров в Монце стал запрет на использование квалификационного режима работы силовой установки, так называемого «party mode» – термин пару лет назад предложил Льюис Хэмилтон. В FIA формально объяснили смену регламента по ходу сезона сложностью контроля с их стороны параметров силовой установки, но особенно не скрывалось, что решение лоббировали в Ferrari и Red Bull.
запрещала менять настройки двигателя между квалификацией и гонкой, так что каждый производитель и каждая команда принимали решение самостоятельно – исходя из оставшегося ресурса двигателя, его надёжности, характеристик трассы и значимости результата квалификации. Все были уверены, что запрет, впервые появившийся в Монце, повлияет на результаты.
Был и ещё один фактор. На квалификации в Монце важно оказаться на оптимальном расстоянии за машиной соперника, чтобы попасть в «воздушный мешок» и выиграть в скорости. В прошлом году в финале гонщики сбросили скорость в последнем повороте – никто не хотел начинать быстрый круг первым, в результате сессия закончилась раньше, чем они пересекли линию старта.
Чтобы этого избежать, в FIA определили максимальное время прохождения круга – 1:43.0 между белыми линиями автомобиля безопасности. Если гонщик ехал медленнее, он получал автоматический штраф.
При выезде всеми колёсами за пределы трассы в пятом и 11-м поворотах быстрый круг автоматически аннулировался, что не раз происходило на тренировках. Утром в лидировал Валттери Боттас, днём протокол возглавил Льюис Хэмилтон, а утром в лучшее время вновь показал Боттас.
Шинники привезли в Монцу «среднюю» тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4.
В Renault восстановили машину Даниэля Риккардо после поломки в утренней тренировке, заменив топливный насос.

В первой сессии все использовали Soft, кроме гонщиков Mercedes – Хэмилтон и Боттас выехали на Medium.
Быстрый круг Леклера, Магнуссена, Гасли, Стролла и Элбона аннулировали за выезд за пределы трассы в 11-м повороте.
В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:19.539, во второй попытке прибавил – 1:19.514, оставшись первым.
Во второй попытке гонщики сбросили скорость, создав серьёзный трафик перед началом быстрого круга, многим он помешал. Грожан, Феттель, Джовинацци, Расселл и Латифи выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии все выехали на Soft. Хэмилтон уже в первой попытке обновил абсолютный рекорд трассы – 1:19.092, на три десятых опередив напарника. Борьба за позиции позади них была очень плотной.
На вторую попытку никто не хотел выезжать первым, потом все поехали группой, постепенно растягиваясь по трассе, стараясь обеспечить интервал в 4-5 секунд перед началом быстрого круга.
Риккардо ошибся на торможении, испортив быстрый круг. На последних секундах появились желтые флаги из-за небольшого вылета Магнуссена, и многим пришлось снять ногу с педали газа.
Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:18.952, на полторы десятых опередив Хэмилтона. Остальные уступили более семи десятых. Из борьбы выбыли: Квят, Окон, Леклер, Райкконен и Магнуссен.
В финале все выехали на Soft. Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:19.068 и опередив Боттаса на пять сотых.
Время Элбона аннулировали из-за выезда за пределы трассы в 11-м повороте.
Во второй попытке Хэмилтон проехал круг за 1:18.887 – таков теперь новый рекорд итальянской трассы. Боттас уступил семь сотых, остальные – больше восьми десятых.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Монце, завоевав шестой поул в сезоне и 94-й в карьере.
Гонщики Mercedes шестой раз в сезоне займут весь первый ряд стартового поля. Со второго стартуют Сайнс и Перес, с третьего – Ферстаппен и Норрис.
Впервые с 1984 года в первой десятке в Монце не оказалось гонщиков Ferrari, но тогда Альборето стартовал 11-м и финишировал вторым. Завтра такой результат вряд ли возможен.

Солнечно. Сухо. Воздух +27…28С, трасса +44…42С
На итальянском этапе вступила в силу техническая директива , не позволявшая командам использовать на быстром круге в квалификации режим повышенной мощности, но на расстановку сил это почти не повлияло. В Mercedes доминировали по ходу уик-энда и с большим преимуществом выиграли , в шестой раз за сезон заняв весь первый ряд стартового поля.
Этап в Монце был восьмым и последним из серии закрытых Гран При в начале сезона, гонка проходила без зрителей, но уже на Гран При Тосканы, что пройдёт на следующей неделе в Муджелло, . Когда говорят, что в Формуле 1 ситуация меняется очень быстро, многим это кажется штампом, но если год назад Ferrari была быстрее всех в Спа и Монце, то сейчас, впервые с 1984 года, в первой десятке в Монце не оказалось гонщиков Скудерии.
С первого ряда гонку начинали Хэмилтон и Боттас, со второго – Сайнс и Перес, с третьего – Ферстаппен и Норрис. Даниил Квят уступил в квалификации напарнику и стартовал 11-м.
Гонка в Монце была последней для семьи Уильямс в Формуле 1. На следующем этапе в Муджелло руководить командой будут другие люди, назначенные новыми владельцами команды из холдинга Dorilton Capital.
В Pirelli привезли в Монцу «среднюю» тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4. Райкконен, Магнуссен, Грожан, Джовинацци, Расселл и Латифи стартовали на Medium, Квят и Феттель на Hard, остальные начинали гонку на Soft, в том числе все гонщики первой десятки.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Сайнс, Норрис, Перес и Риккардо по очереди опередили плохо стартовавшего Боттаса.
Элбон столкнулся с Гасли и после вылета откатился на 15 позицию. Стролл опередил Ферстаппена. Магнуссен свернул в боксы, сменил шины и повреждённый носовой обтекатель.
Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Сайнс - Норрис - Перес - Риккардо - Боттас - Стролл - Ферстаппен - Окон - Гасли.
На 3-м круге Ферстаппен опередил Стролла в борьбе за седьмое место.

На 6-м круге Расселл опередил Феттеля, Себастьян вылетел в зону безопасности, сбив пенопластовый куб, сообщил команде о проблеме с тормозами, медленно вернулся в боксы и сошёл с дистанции.
Стюарды наказали Элбона пятисекундным штрафом за инцидент с Грожаном – Алекс не оставил сопернику места.
На 17-м круге Элбон опередил Леклера в борьбе за 13 место. Латифи сменил шины.
На 18-м Леклер провёл пит-стоп, на 19-м – Райкконен.
На 20-м круге Магнуссен остановил машину на обочине перед въездом на пит-лейн и сошёл с дистанции. Объявили режим виртуального автомобиля безопасности. Гасли свернул в боксы и сменил резину.

На следующем круге выехала реальная машина безопасности. Хэмилтон и Джовинацци сменили резину, но въезд на пит-лейн в тот момент был закрыт – в боксы готовились закатить машину Магнуссена.
На 22-м круге въезд на пит-лейн открыли и все гонщики, кроме Стролла сменили резину.
На 23-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Леклер опередил Райкконена, Норрис и Боттас опередили Латифи. Ферстаппен обогнал Окона.
Первая десятка на 24-м круге: Хэмилтон - Стролл - Гасли - Леклер - Райкконен - Джовинацци - Сайнс - Норрис - Боттас - Латифи.
На 25-м круге вновь выехал автомобиль безопасности – Леклер разбил машину, вылетев в Parabolica. Удар был сильным.

Шарль самостоятельно покинул машину, его отправили в медицинский центр для осмотра – сработал датчик опасной перегрузки. Вскоре врачи отпустили Леклера – с ним всё в порядке.
999-я гонка в истории Ferrari закончилась для команды двойным сходом.
На 26-м круге гонку остановили красными флагами – нужно было эвакуировать машину Леклера и восстановить повреждённый барьер. Гонщики вернулись на пит-лейн и покинули машины.
Стюарды наказали Джовинацци и Хэмилтона десятисекундным Stop&Go за въезд на закрытый пит-лейн.

Пауза продолжалась 28 минут. Гонщики выстроились на стартовом поле и стартовали с места.

Первая десятка перед рестартом: Хэмилтон - Стролл - Гасли - Райкконен - Джовинацци - Сайнс - Норрис - Боттас - Латифи - Риккардо.
На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Стролл откатился на пятое место.
На 29-м круге Хэмилтон свернул в боксы и отбыл штраф, вернувшись последним, в тридцати секундах от лидера. Гонку возглавил Гасли.
На 31-м круге Джовинацци свернул в боксы, чтобы отбыть штраф.
Ферстаппен остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.
Первая десятка на 32-м круге: Гасли - Райкконен - Сайнс - Стролл - Норрис - Боттас - Риккардо - Окон - Квят - Перес.
Сайнс, Стролл и Норрис последовательно опередили Райкконена. У Alfa Romeo закончились шины Medium, Кими поставили Soft и они быстро потеряли эффективность.

На 37-м круге Боттас обогнал Райкконена в борьбе за пятое место.
Хэмилтон догнал пелотон, на 40-м круге опередил Элбона, на 41-м Расселла, на 42-м – Грожана.
Окон и Квят опередили Райкконена, Хэмилтон обогнал Латифи.
На 46-м круге Перес и Хэмилтон опередили Райкконена.
На 49-м круге Хэмилтон обогнал Переса, на 51-м – Квята, поднявшись на восьмое место.
На 52-м круге Латифи опередил Райкконена. На 53-м Хэмилтон обогнал Окона.
На последнем круге Сайнс пытался атаковать Гасли в борьбе за лидерство, но Пьер сохранил первую позицию, одержав победу.

Пьер Гасли выиграл гонку в Монце, одержав первую победу в карьере. Для AlphaTauri - Toro Rosso это вторая победа в Монце после успеха Себастьяна Феттеля в 2008-м.
Гасли стал 109-м победителем гонок в истории Формулы 1 и первым французом, выигравшим гонку после Оливье Паниса в Монако'96.
Карлос Сайнс финишировал вторым, добившись лучшего результата в карьере. Лэнс Стролл поднялся на третью ступеньку подиума.
На следующей неделе Формула 1 впервые проведёт Гран При в Муджелло. Будет интересно!

Солнечно. Сухо. Воздух +29С, трасса +45…44С
Квалификация – ключевая сессия уик-энда в Муджелло. Быстрые и среднескоростные повороты без серьёзных торможений не позволяли бороться за позицию, а хорошая стартовая позиция почти гарантировала очки на финише.
Общей проблемой был трафик. На узкой трассе гонщики мешали друг другу уже на пятничных тренировках, а в квалификации важно было вовремя начать быстрый круг.
В Муджелло большая нагрузка на шины, абразивный асфальт – впервые после Сильверстоуна и Барселоны в Pirelli выбрали самую жесткую резину. В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С1, С2 и С3.
Шины Soft быстро изнашивались, шины Hard были слишком жесткими – машины скользили, а шины Medium на длинной дистанции работали отлично, но заметно уступали Soft в скорости, поэтому в квалификации все использовали только Soft.
На всех трёх тренировках лучшее время показал Валттери Боттас, опережая напарника.


В первой сессии гонщики старались выезжать по очереди, чтобы избежать трафика, но без небольших проблем всё равно не обошлось.
В первой попытке Валттери Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:15.749 и опередив напарника на три сотых. Во второй попытке результат финна никто улучшить не смог.
Из дальнейшей борьбы выбыли: Магнуссен, Латифи, Расселл, Джовинацци – и победитель прошлой гонки Пьер Гасли.
Во второй сессии Хэмилтон в первой попытке проехал круг за 1:15.309, на сотую опередив Боттаса – и этот результат остался лучшим.
Лэнса Стролла из боксов Racing Point выпустили в тот момент, когда по пит-лейн подъезжал Ферстаппен – Максу пришлось уворачиваться, чтобы избежать столкновения.
Квят ошибся на быстром круге, вылетев в гравий. Вместе с ним в десятку не попали Норрис, Райкконен, Феттель и Грожан.
В финале Хэмилтон проехал первую попытку за 1:15.144, Боттас уступил шесть сотых, Ферстаппен – четыре десятых.
Когда гонщики начали вторую попытку, появились желтые флаги – в третьем повороте после вылета остановилась машина Окона, испортив некоторым быстрый круг.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Муджелло, завоевав седьмой поул в сезоне и 95-й в карьере. Валттери Боттас показал второе время – у Mercedes вновь весь первый ряд стартового поля.
Со второго ряда стартуют Ферстаппен и Элбон, с третьего Леклер и Стролл. Квалифицировавшийся шестым Перес одну позицию на старте после вчерашнего инцидента с Райкконеном.

Солнечно. Сухо. Воздух +30С, трасса +45...38С
Формула 1 поддержала идею провести 1000-й Гран При в истории Ferrari на принадлежащей Скудерии трассе Муджелло. Гонщики оказались в восторге от скоростной трассы в живописной Тоскане – такое было возможно только в удивительном антивирусном календаре 2020 года, который потом будут вспоминать и приводить в пример.
В честь праздника Ferrari машин и комбинезонов гонщиков – они стали почти вишнёвыми, даже автомобиль безопасности Mercedes был красного цвета на Гран При Тосканы. Перед стартом гонки Мик Шумахер проехал по трассе за рулём F2004 своего отца.
Встречать юбилей без гостей и болельщиков было неправильно, Гран При Тосканы стал первым в сезоне, на который продавались билеты – на автодром допускали всего по 2880 зрителей в день, но первый шаг был сделан – уже через две недели в Сочи рассчитывают увидеть тридцать тысяч болельщиков.
По ходу уик-энда доминировали гонщики Mercedes. На тренировках в и протокол возглавил Валттери Боттас. Борьба в была плотной, Хэмилтон и Боттас разделили первый ряд – Льюис опередил напарника на шесть сотых. Со второго ряда стартовали Ферстаппен и Элбон, с третьего – Леклер и Стролл.
Оставшийся в этот уик-энд на следующий сезон Серхио Перес потерял одно место на старте за пятничный с Райкконеном. Даниил Квят начинал гонку 12-м.

Из-за высокой нагрузки на шины и абразивного асфальта в Pirelli выбрали самую жесткую резину. В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С1, С2 и С3.
На формировочном круге на машине Макса Ферстаппена возникли проблемы с силовой установкой – она переключилась в безопасный режим. Механики вместе с инженерами Honda на стартовом поле до последнего работали с машиной.
В гонке Квят, Райкконен, Грожан, Расселл и Латифи стартовали на Medium, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Боттас опередил Хэмилтона, возглавив гонку. Ферстаппен стартовал, но на прямой мощность силовой установки упала, он потерял несколько позиций. Гасли врезался в Райкконена и Грожана, Кими врезался в Макса. Машины Ферстаппена и Гасли завязли в гравии, оба гонщика выбыли из борьбы.
Сайнса развернуло после контакта со Строллом, в него врезался Феттель, оба гонщика продолжили борьбу, Себастьяну заменили носовой обтекатель. Выехал автомобиль безопасности.
Первая десятка на втором круге: Боттас - Хэмилтон - Леклер - Элбон - Стролл - Риккардо - Перес - Норрис - Квят - Окон.
На седьмом круге объявили рестарт. Боттас замедлился, прогревая шины. Позади сначала разогнались, а потом сбросили темп несколько гонщиков. Джовинацци замедлился, чтобы избежать контакта с Латифи, но врезался в Магнуссена. Сзади в Антонио врезался Сайнс, а Джовинацци зацепил машины Латифи и Магнуссена. Четверо гонщиков выбыли из борьбы.
Стюарды сначала объявили инцидент гоночным, потом рассмотрели его повторно – и вынесли – никого из гонщиков нельзя было обвинить однозначно, поэтому всех просто предупредили.

Вновь выехал автомобиль безопасности, а потом гонку остановили красными флагами – нужно было убрать обломки на стартовой прямой.
Все сменили шины. Гонщики Mercedes, Расселл и Райкконен перешли на Medium, остальные поставили Soft.
В Renault сняли Окона с гонки из-за перегрева тормозов. Гонщики не проехали ни одного полного круга в гоночном режиме, а из борьбы выбыли уже семь машин.
Через полчаса гонка продолжилась стартом с места.

На втором старте Хэмилтон опередил Боттаса, возглавив гонку. Элбон потерял несколько мест. Райкконен опередил Расселла, Грожан – Феттеля.
Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон - Боттас - Леклер - Стролл - Перес - Риккардо - Элбон - Норрис - Квят - Райкконен.
На 12-м круге Расселл обогнал Райкконена.
На 15-м круге Риккардо опередил Переса в борьбе за пятую позицию.
На 16-м круге Феттель опередил Райкконена в борьбе за 11-е место.
На 18-м круге Стролл опередил Леклера, поднявшись на третье место. Элбон обогнал Переса.
На 19-м круге Риккардо опередил Леклера в борьбе за четвёртое место. На 20-м круге Элбон опередил Леклера.

На 21-м круге Перес опередил Леклера – шины у Шарля потеряли эффективность.
Первая десятка на 21-м круге: Хэмилтон - Боттас - Стролл - Риккардо - Элбон - Перес - Леклер - Норрис - Квят - Расселл.
На 22-м круге Леклер сменил резину, а на 26-м опередил Грожана в борьбе за 12-ю позицию.
На 28-м круге Риккардо и Райкконен провели пит-стоп. При обслуживании машины Кими возникла заминка. Норрис обогнал Переса в борьбе за пятое место.
На 29-м круге Перес, Феттель и Грожан сменили резину. На 30-м – Норрис, Квят и Расселл. На 31-м – Стролл. За счёт раннего пит-стопа Риккардо опередил Стролла.
На 32-м круге Боттас провёл пит-стоп, на 33-м – Хэмилтон и Элбон. Льюис сохранил лидерство в гонке.
На 33-м круге Норрис опередил Леклера в борьбе за седьмую позицию.
В борьбе Грожана и Райкконена произошел контакт, но гонщики продолжили движение.
Первая десятка на 35 круге: Хэмилтон - Боттас - Риккардо - Стролл - Элбон - Перес - Норрис - Леклер - Квят - Расселл.
На 38-м круге Леклер сменил резину.
На 43-м круге Стролл из-за прокола на большой скорости вылетел во втором повороте Arrabbiata, врезавшись в барьер.
Выехал автомобиль безопасности. Все сменили резину. Через минуту гонку второй раз остановили красными флагами – нужно было восстановить барьер. Гонщики вернулись на пит-лейн и покинули машины.
При эвакуации разбитая машина Стролла загорелась, её пришлось опустить на землю – маршалы использовали несколько огнетушителей.

Первая десятка после остановки гонки: Хэмилтон - Боттас - Риккардо - Элбон - Перес - Норрис - Квят - Леклер- Расселл - Феттель.
Через 25 минут гонка продолжилась стартом с места. Райкконену и Грожану разрешили вернуться в один круг с лидерами.

На третьем старте Хэмилтон сохранил лидерство. Риккардо опередил Боттаса. Грожан и Райкконен опередили гонщиков Ferrari. Расселл откатился назад.
На 48-м круге Боттас опередил Риккардо, вернув вторую позицию.
Первая десятка на 49-м круге: Хэмилтон - Боттас - Риккардо - Элбон - Перес - Норрис - Квят - Райкконен - Грожан - Леклер.
На 50-м круге Леклер обогнал Грожана.

На 51-м круге Элбон опередил Риккардо в борьбе за третью позицию. Феттель обогнал Грожана.
На 52-м круге Расселл опередил Грожана в борьбе за 11 место и взвинтил темп в попытке сократить отставание от Райкконена до пяти секунд, которые финн потеряет из-за штрафа, но Кими ехал быстрее.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Тосканы, одержав шестую победу в сезоне и 90-ю в карьере. Валттери Боттас финишировал вторым – гонщики Mercedes завоевали третий победный дубль в сезоне.
Через две недели борьба продолжится в Сочи.