Известно, что Voyt SUV будет укомплектован мотором на 150 кВт и аккумулятором на 84 кВтч, чего хватит для разгона до 190 км/ч и пробега до 670 км. У Voyt LCV другие задачи и, соответственно, другие характеристики: мотор всего на 45 кВт и батарея на 42 кВтч, которая рассчитана на 337 км без подзарядки. Предполагается, что фургон будет использоваться для городской логистики, в том числе для развоза товаров в пункты выдачи и курьерской доставки. Кузов вмещает 3 м³ груза и способен перевозить до 600 кг.
Главная особенность проекта — универсальная платформа, разработанная композитным дивизионом госкорпорации. Подразделение занимается производством угле- и стекловолокна, ПАН-волокон и других материалов. Шасси Voyt основано на профиле из композита, который сочетает роль силовой структуры и корпуса батареи. Платформа позволяет менять длину, увеличивая или уменьшая колёсную базу автомобиля без полного перепроектирования. Архитектура предусматривает независимую подвеску всех колёс, передний или задний привод, а также двухмоторную полноприводную схему.
Помимо композитов, предприятия «Росатома» выпускают тяговые батареи и силовую электронику — неудивительно, что все наработки в итоге нашли место в автопроизводстве. Сейчас на них приходится до 60% ключевых компонентов Voyt. К слову, госкорпорация уже выступает инвестором и одним из поставщиков для проекта электромобиля «Атом» от компании «Кама».
«Росатом» планирует довести перспективные модели до конвейера к 2030 году. Точные сроки запуска, цены и детальные технические характеристики пока не объявлены. Разработчики утверждают, что при выпуске около 10 тысяч машин в год платформа сможет приблизить себестоимость электрокаров к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Хотя Voyt SUV уже на ходу, пока проект остаётся демонстрацией технологий. До серийного производства автомобилям «Росатома» ещё далеко.
