«Самолёты [Ту-144 и Конкорд] немножко обогнали своё время в тот период, но мы к этому вернёмся, потому что за этим будущее. Конечно, летать даже на Дальний Восток неприятно — всё-таки 8 или 9 часов в полёте — это долго. Поэтому, я думаю, это ближайшее будущее, и мы с вами тоже его застанем», — рассказал Виталий Савельев.
«Студенты КАИ уже как-то задавали мне вопрос, не хотим ли мы поставить на крыло Ту-144. Технически это возможно. Одна из таких машин есть на нашей базе в Жуковском, причём в довольно неплохом состоянии. Восстановление её лётной годности могло бы стать первым шагом к возрождению сверхзвуковых авиасообщений в нашей стране», – написал Константин Тимофеев в своём Telegram-канале.
«Студенты КАИ уже как-то задавали мне вопрос, не хотим ли мы поставить на крыло Ту-144. Технически это возможно. Одна из таких машин есть на нашей базе в Жуковском, причём в довольно неплохом состоянии. Восстановление её лётной годности могло бы стать первым шагом к возрождению сверхзвуковых авиасообщений в нашей стране», – написал Константин Тимофеев в своём Telegram-канале.
Топ-менеджер «Туполева» пояснил, что главная задача компании сейчас — серийное производство самолётов Ту-214, но в перспективе использование Ту-144 в качестве самолёта-лаборатории может оказать значительное влияние на развитие гражданской авиации России.
Ту-144, упомянутый Тимофеевым, находится на хранении в ЛИИ им. Громова в Жуковском и является постоянным участником статической экспозиции МАКС. Регистрационный номер лайнера — СССР-77115. Его выпустили в 1981 году, первый полёт состоялся 4 октября 1984 года. Самолёт использовался для подготовки лётчиков-испытателей «Бурана».
Ту-144, упомянутый Тимофеевым, находится на хранении в ЛИИ им. Громова в Жуковском и является постоянным участником статической экспозиции МАКС. Регистрационный номер лайнера — СССР-77115. Его выпустили в 1981 году, первый полёт состоялся 4 октября 1984 года. Самолёт использовался для подготовки лётчиков-испытателей «Бурана».
